動力澎湃 操控精準  上海大衆斯柯達引領快意汽車生活

随着2012年CRC中國(guó)汽車拉力錦标賽落下帷幕，上海大衆斯柯達紅牛車隊以強勁的實力連續第四個賽季榮膺CRC年度總冠軍，不僅體現了車隊車手出色的賽車技術，更體現了斯柯達賽車的澎湃性能(néng)和卓越品質。基于對(duì)百年斯柯達運動基因的傳承，融合先進(jìn)的汽車制造理念，上海大衆斯柯達不僅在賽車運動中成(chéng)績斐然，更爲廣大車主帶來了堪比賽車的駕駛樂趣，澎湃的動力和精準的操控在斯柯達明銳、晶銳、昊銳三款車型上均有集中體現，讓廣大消費者暢享動感激情的有車生活。

“動力強勁是上海大衆斯柯達車型普遍具有的特點，我和好(hǎo)多朋友都(dōu)開(kāi)斯柯達的車，不管是晶銳、明銳還(hái)是昊銳，動力性普遍反應不錯，車輛的起(qǐ)步、加速、爬坡性能(néng)都(dōu)挺好(hǎo)的，開(kāi)起(qǐ)來很有快感。”斯柯達車友彙的會員何先生表示。在動力匹配上，上海大衆斯柯達系列車型均處于同級車領先水平，大衆汽車集團先進(jìn)的TSI發(fā)動機以及經(jīng)典的自然吸氣發(fā)動機在斯柯達車型上均有廣泛應用。強大的發(fā)動機性能(néng)提供了源源不斷的動力輸出，帶來無比愉悅的駕駛樂趣。其中，技術領先的TSI發(fā)動機采用燃油缸内直噴和渦輪增壓技術，動力輸出強勁，燃油消耗低，代表了當今世界汽車發(fā)動機技術的頂尖水平；經(jīng)典的自然吸氣發(fā)動機技術成(chéng)熟表現出色，在同級别車型中也有着明顯的優勢。與此同時，上海大衆斯柯達全系車型在變速箱系統匹配上也毫不吝啬，大衆汽車集團先進(jìn)的7擋DSG雙離合手自一體變速箱、源自保時捷技術的Tiptronic6擋手自一體變速箱、經(jīng)典的5擋手動變速箱各具特色，與各款發(fā)動機的經(jīng)典組合不僅能(néng)更好(hǎo)地發(fā)揮發(fā)動機的性能(néng)，帶來平順流暢的操控體驗，更兼顧燃油經(jīng)濟性。以明銳1.8TSI+DSG車型爲例，當發(fā)動機的轉速達到4500轉時即可輸出118kW的最大功率，這(zhè)一最大功率輸出可維持到發(fā)動機轉速6200轉，250N·m的最大扭矩在發(fā)動機轉速爲1500轉時即可産生，并可持續輸出至4500轉，這(zhè)就使得車輛的起(qǐ)步、爬坡、加速性能(néng)都(dōu)極爲出色，讓駕駛者充分體驗到駕馭樂趣，而其百公裡(lǐ)綜合油耗僅爲7.1L。A0級小車晶銳配備的是自然吸氣發(fā)動機，動力表現也非常出色，以晶銳1.4L 自動版車型爲例，當發(fā)動機轉速達到5000轉時即可輸出63kW的最大功率，132N·m的最大扭矩在發(fā)動機轉速爲3750轉時即可産生，低轉速高扭矩的特征在同級别車型中遙遙領先；更值得一提的是在如此澎湃的動力之下，其百公裡(lǐ)綜合油耗僅爲6.8L，充分彰顯了其高效低耗的特征。

除了先進(jìn)的動力組合外，紮實的底盤技術也是成(chéng)就斯柯達明銳、晶銳、昊銳出色操控性能(néng)的關鍵因素之一。昊銳出自大衆汽車集團先進(jìn)的B級車平台，采用前麥弗遜、後(hòu)四連杆獨立懸挂系統，前懸挂靈敏精确，後(hòu)懸挂強韌紮實，經(jīng)過(guò)專家頂尖調教，行駛時掌控自如。而作爲高端A級車典範的明銳也采用了先進(jìn)的中高級轎車才配有的前麥弗遜、後(hòu)四連杆獨立懸挂系統，帶來了出色的操控能(néng)力，在同級車中優勢明顯。靈動的高端A0級精品小車晶銳則采用了前麥弗遜、後(hòu)半獨立扭轉梁式懸挂系統，紮實的底盤系統爲車輛提供了極爲有力的支撐，使其無論過(guò)彎還(hái)是高速行駛，都(dōu)能(néng)夠保持穩定與舒适，配合強勁的動力系統，變道(dào)超車靈活掌控，帶來絕妙的駕駛樂趣。此外，斯柯達的車型上所搭載的諸如低滾阻綠色輪胎、先進(jìn)的制動系統、EPS電子助力轉向(xiàng)系統等配置都(dōu)爲便捷靈活的操控提供了有力保障。“我是明銳的老車主了，三年使用下來覺得這(zhè)車開(kāi)起(qǐ)來特别順手，轉向(xiàng)或者是高速行駛非常穩定，制動敏捷。我周圍有許多朋友也是開(kāi)斯柯達的車子，大家都(dōu)覺得斯柯達的車好(hǎo)開(kāi)！”明銳車主Tony說。

自2007年首款戰略車型上市至今，已經(jīng)有超過(guò)85萬車主體驗到了來自上海大衆斯柯達系列車型的駕駛樂趣，而精湛實力的背後(hòu)則是百年品牌斯柯達對(duì)于先進(jìn)的造車技術的不斷探索以及對(duì)美好(hǎo)汽車生活的倡導和追求。

   上海大衆斯柯達全國(guó)白金級經(jīng)銷商

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