油耗還(hái)能(néng)這(zhè)麼(me)省 斯柯達YETI實在不簡單

一項針對(duì)YETI車主的調查表明，用戶對(duì)YETI最滿意的分别是油耗、空間和動力操控。來自工信部的數據顯示，斯柯達YETI 1.4T車型百公裡(lǐ)綜合油耗低至6.3L，1.6L及1.8T車型的百公裡(lǐ)綜合油耗也僅爲6.8L與8.3L。在油耗統計軟件小熊油耗發(fā)布的小型SUV油耗排行榜上，斯柯達YETI多款車型長(cháng)期名列榜單前十。作爲一款硬派高性能(néng)SUV，YETI在動力輸出與燃油經(jīng)濟性之間實現了很好(hǎo)的平衡，這(zhè)主要歸功于它先進(jìn)的動力總成(chéng)以及在保證安全的前提下對(duì)輕量化技術的運用。

斯柯達YETI搭載了三款發(fā)動機，分别是1.6L自然吸氣發(fā)動機、1.4T渦輪增壓發(fā)動機與1.8T渦輪增壓發(fā)動機。下面(miàn)，我們以主銷的1.4T車型爲例重點分析。YETI 1.4TSI發(fā)動機出自EA211系列，是目前市面(miàn)上最先進(jìn)的小排量發(fā)動機之一，應用了渦輪增壓、缸内直噴、可變正時氣門等一系列節能(néng)技術。其中渦輪增壓技術通過(guò)安裝增壓器，利用發(fā)動機的廢氣額外增加發(fā)動機進(jìn)氣壓力，進(jìn)而提升發(fā)動機的動力性能(néng)，相比同等排量的自然吸氣發(fā)動機能(néng)夠增加40%甚至更高的功率。缸内直噴技術與傳統的電噴方式相比，具有噴射壓力大、積碳少、燃燒效率高等優點。可變氣門正時技術同樣有助于降低油耗，可以通過(guò)調節發(fā)動機不同轉速區間内氣門開(kāi)啓的角度大小來優化發(fā)動機進(jìn)氣量，提高燃燒效率。

在變速箱方面(miàn)，斯柯達YETI提供了5擋手動變速箱、7擋DSG雙離合變速箱和6擋DSG雙離合變速箱三種(zhǒng)選擇。其中5擋手動變速箱技術成(chéng)熟穩定，以換擋順暢、擋位清晰而頗受用戶青睐。兩(liǎng)款雙離合變速箱則擁有傳動效率高、擋位切換迅速精準、換擋平順無頓挫等優點。其基本原理是在變速箱挂入某個擋位時，下一個擋位的齒輪就已經(jīng)處于預備狀态，當換擋時機來臨時，可以迅速地換入下一個擋位。在這(zhè)個過(guò)程中，動力損耗更小、擋位切換的時間也更短，可以有效提升車輛的燃油經(jīng)濟性。

輕量化技術是YETI實現低油耗的另一法寶。例如，YETI的1.4T發(fā)動機采用了全鋁材質的汽缸體，相比傳統鑄鐵汽缸體可以減重15-20kg。在制造工藝上，YETI廣泛運用了激光焊接技術，不僅可以強化車身結構，還(hái)能(néng)夠減少零件個數，減輕車身重量。熱成(chéng)型技術與激光焊接有異曲同工之妙，一方面(miàn)可以大幅提升鋼材的強度，提高防撞能(néng)力，另一方面(miàn)也有利于車身的輕量化。

與此同時，YETI還(hái)在細節上把省油進(jìn)行到底。例如，YETI全系車型的輪胎都(dōu)加入了二氧化矽。與傳統輪胎相比，加入二氧化矽的輪胎不但結構更牢固、抓地力更強，還(hái)能(néng)有效降低輪胎的滾動阻力，進(jìn)一步降低油耗。

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